10月23日上午9時58分，隨著兩臺嶄新的東風(fēng)4D型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車從鐵路運(yùn)輸部機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車整備線緩緩駛出，標(biāo)志著東風(fēng)4D型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車在鐵路運(yùn)輸部正式投入使用，這將進(jìn)一步緩解礦區(qū)冬季煤炭運(yùn)輸壓力，大幅提升礦區(qū)鐵路運(yùn)輸效能，為冬季安全運(yùn)輸提供堅實保障。

據(jù)鐵路運(yùn)輸部機(jī)務(wù)段副段長李沛鮮介紹，鐵路運(yùn)輸部機(jī)務(wù)段原有5臺內(nèi)燃機(jī)車，由于原內(nèi)燃機(jī)車使用年限久遠(yuǎn)，各部件磨損嚴(yán)重，檢修頻繁等一些弊端逐漸顯現(xiàn)。同時由于鳥山礦專線和新華電廠專線運(yùn)行區(qū)間無架線接觸網(wǎng)，只能使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行煤炭運(yùn)輸工作，原有GKD1A型內(nèi)燃機(jī)車已無法滿足運(yùn)量增加的需求。為此，在今年8月份，鐵路運(yùn)輸部引進(jìn)兩臺東風(fēng)4D型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，滿足運(yùn)量需求。

該內(nèi)燃機(jī)型在設(shè)計上適合重載調(diào)車編組及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)， 能滿足鐵路運(yùn)輸部現(xiàn)有生產(chǎn)需求，其主要特點(diǎn)是牽引功率大、 運(yùn)輸功率高，較現(xiàn)有GKD1A型內(nèi)燃機(jī)車在標(biāo)稱功率上增加1605千瓦，啟動牽引力增加170千牛。東風(fēng)4D型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車較現(xiàn)有GKD1A型內(nèi)燃機(jī)車相比，在鳥山煤礦專線作業(yè)中牽引定數(shù)增加一倍，在新華電廠專線作業(yè)中牽引定數(shù)增加35%，大幅提升了運(yùn)輸效能。東風(fēng)4D型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車采用了ADLS微機(jī)勵磁系統(tǒng)、軸溫檢測、制動防擦輪裝置等先進(jìn)技術(shù)， 增加了行車安全系數(shù)，降低了檢修維護(hù)成本。機(jī)車的螺桿式空壓機(jī)具有泵風(fēng)時間短和故障率低、宜于維護(hù)保養(yǎng)等特點(diǎn)，特別適合長大列車的供風(fēng)及制動使用。機(jī)車柴油機(jī)氣缸采用V型夾角設(shè)計，使柴油機(jī)在工作過程中各部件受力均勻，極大程度避免了機(jī)體裂痕的事故發(fā)生。東風(fēng)4D型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室風(fēng)擋大、瞭望視野好，座椅為新式國鐵座椅，大大降低了久坐勞累程度。司機(jī)室內(nèi)隔板材質(zhì)改良，便于清潔保養(yǎng)。新增熱飯微波爐，較原有電爐更加安全便捷。并且各控制按鈕相對集中、便于操作，數(shù)字化機(jī)控顯示屏便于司機(jī)更加直接地監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)，極大程度地改善了司乘人員的作業(yè)環(huán)境。為安全運(yùn)輸提供了有力的保障，為冬運(yùn)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

為確保東風(fēng)4D型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車滿足生產(chǎn)運(yùn)行條件，鐵路運(yùn)輸部在司乘人員選拔方面挑選行車經(jīng)驗多、技術(shù)水平高的優(yōu)秀司機(jī)進(jìn)行配班出乘，并進(jìn)行了專項培訓(xùn)。在每次出乘前對機(jī)車走行部、電氣設(shè)備、柴油機(jī)部、空氣制動部等部位進(jìn)行細(xì)致檢查，確保運(yùn)行安全、保障冬運(yùn)工作的有序開展。